单轨运行是指列车在一条轨道梁上运行的中运量轨道运输系统，其轨道梁不仅是车辆的承重结构，同时是车辆运行的导向轨道。
单轨运行是一种中运量轨道运输系统，其核心特点是列车在一条特制的轨道梁上运行，这种轨道梁不仅是车辆的承重结构，同时也是车辆运行的导向轨道，根据车辆与轨道梁之间的位置关系，单轨系统主要可以分为两种类型：跨座式单轨和悬挂式单轨。
一、跨座式单轨
跨座式单轨是指车体跨骑在轨道梁上的交通型式，在这种系统中，车辆采用橡胶车轮，走行装置位于梁轨合一的轨道梁内，除了走行轮外，在转向架的两侧还有导向轮和稳定轮，这些轮子夹行于轨道梁的两侧，确保车辆能够沿轨道安全平稳地行驶，跨座式单轨系统的优点是建设成本低、噪音小、转弯半径小（最小可达150米）、爬坡能力强（最大可达千分之60），且占地面积相对较小。
二、悬挂式单轨
悬挂式单轨则是车体悬挂于轨道梁下方的交通型式，同样地，车辆也采用橡胶车轮，走行装置位于梁轨合一的轨道梁内，车辆除走行轮外，转向架的两侧也有导向轮和稳定轮，但这些轮子约束于轨道梁内的两侧腹板，以保持车辆的稳定性，悬挂式单轨系统的优点包括与其他交通方式完全隔离，运行安全可靠，且建设适应性较强。
三、单轨系统的优缺点
1. 优点
建设成本低：相比其他轨道交通系统，单轨系统的建设成本较低，每公里造价大约为4.5亿左右。
噪音小：由于单轨系统走行部完全包覆在几乎封闭的轨道梁体内，且车轮全部为橡胶轮胎，因此车辆行驶时产生的噪声很小。
适应性强：单轨系统对地形的适应性很强，可以在城市内复杂环境中有效减少征地拆迁。
景观效果好：单轨轨道梁采用集成化设计，外观简洁明快，对城市景观影响较小。
2. 缺点
维护成本高：虽然建设成本低，但单轨系统的维护成本相对较高。
运量有限：单轨系统的运量相对较小，适用于单向高峰小时最大断面客流量1.0~3.0万人次的交通走廊。
速度较慢：单轨系统的最高运行速度不大于80km/h，平均运行速度为20~35km/h。
四、单轨系统的全球应用
单轨系统在全球范围内有着广泛的应用，日本的东京、冲绳和大阪等地都建有单轨铁路，其中东京的单轨铁路年载客量超过一亿人次，美国的加州迪士尼乐园和佛罗里达州迪士尼世界也建有单轨铁路，每年载客量超过五百万人次，中国重庆市的城市轨道交通中也有两条跨座式单轨铁路。
五、相关问答FAQs
Q1: 单轨系统的主要优点是什么？
A1: 单轨系统的主要优点包括建设成本低、噪音小、适应性强、景观效果好等。
Q2: 单轨系统有哪些缺点？
A2: 单轨系统的缺点主要包括维护成本高、运量有限、速度较慢等。
六、小编有话说
单轨运行作为一种独特的中运量轨道运输系统，在城市交通规划中扮演着重要的角色，它以其独特的优势，如低成本、低噪音、强大的适应性以及良好的景观效果，成为许多城市解决交通问题的首选方案之一，我们也需要清醒地认识到单轨系统存在的不足，如维护成本高、运量有限等，并在实际应用中加以权衡和考虑，随着技术的不断进步和创新，相信单轨系统将会更加完善和优化，为城市交通的发展贡献更大的力量，我们也期待看到更多具有创新性的单轨项目在全球范围内落地生根，为人们的出行带来更加便捷和舒适的体验。
